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        公司動態

        中國新能源汽車發展

        發佈時間:2019-03-25

        2013年日本汽車銷量是326.25萬輛,銷量排前2位的車型都是豐田的HEV:Aqua(二代普銳斯,又稱普銳斯C)以26.24萬輛的成績奪冠,普銳斯以25.37萬輛居第2位。這2款車使用的都是鎳氫電池,兩款車在日本銷量之和51.61萬輛,超過美國2013年混合動力車總銷量(45.45萬輛)。

        2013年,豐田電動與混動車總銷售量達128.02萬輛,同比增長5%,佔日本新能源車市場的83%。豐田汽車在日本銷售的混合動力車型共有24款,其中Aqua和普銳斯豐田新能源汽車的40%。

          據豐田與鬆下合資的PEVE電池工廠提供的數據,該廠從1996年開始生產普銳斯配套電池,2006年累計達到100萬輛,用了十年的時間,現在一年的產量就達到130萬輛,到今年6月,累計產量已經超過700萬輛。

        許多人對混合動力有不同看法,認爲這是過渡技術,我們應該一步到位,直接發展電動汽車。但是電動汽車必須依賴充電設施才能正常運行,而充電樁和充電站的建設難度很大,進展緩慢,日本2013年電動汽車銷量是16582輛,佔汽車銷量比重僅爲0.5%。日本政府希望在2020年前將把電動車的銷量比重提高至15%(2013年),豐田等四家汽車公司表示,他們有意在未來將國內充電站的數量增至1.2萬個(目前不足5000),日本政府已經出資1005億日元,用於增設國內的充電站。豐田主打的車型是普銳斯插電式混合動力

        豐田日前發佈了燃料電池車的量產版車型Fuel Cell Sedan,這款轎車於2015年上市,在日本市場的售價大約700萬日元(摺合人民幣約42.9萬元)。據分析,該車配備的是一個100千瓦(134馬力)的氫燃料電池堆、一臺電動機和兩個高壓儲氫罐,這兩個高壓儲氫罐所容納的氫燃料足以讓車子行駛500公裏。據介紹,建設一座加氫站的投資是5億日元(月3000萬元人民幣),投資相當大。

        豐田認爲:可以普及的技術纔是好技術,豐田混合動力汽車的年銷量已經超過100萬輛,實踐證明,混合動力技術已經普及。

        質量保證是混合動力技術的生命

        有人認爲鎳氫電池不是最先進的電池。在PEVE電池工廠,我們看到的口號是:“人人都是責任人”、“追求品質,永無止境地改善”、“徹底清除異物”等。

          電池需要潔淨生產。PEVE工廠分爲綠色區(電池組組裝工序,穿常規工作服)、黃色區域(電池單元組裝工序,準無塵室,穿準無塵服)、紅色區域(正負極生產工序,無塵室,經批準的人員纔可以進入,穿無塵工作服,徹底洗手,限制攜帶物品),所有車間都通過通過不鏽鋼風淋室及粘塵墊除塵。無塵室已經相當於芯片生產的條件。

        PEVE工廠有三座試驗樓,第一試驗樓負責電池單體測試,包括過充、短路、擠壓、跌落、釘刺等試驗項目;第二試驗樓負責電池組安全性測評,包括燃燒、擠壓、過充、跌落、水淹、釘刺等項目;第三試驗樓負責電池組功能測評,包括振動、衝擊、減壓、冷卻等項目。該工廠稱:具有全球頂級的測評設備和能力,能夠應對全球最嚴格法規。

        鬆平副社長稱:自1997年以來,至今未發生因電池而導致的召回事件。

        在東京DLR銷售店,鈴木孝一店長說:沒有遇到也沒有聽說過更換電池組的事件。在店裏。我們看到一輛第一代普銳斯汽車,這說明使用了十幾年還在行駛,電池沒有問題。

          在網上看到一份科技部電動車重大項目管理辦公室《“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣試點工程2010年工作報告》,其中說:試點中,混合動力汽車平均故障裏程是3496公裏,電動汽車是825公裏(其中北京是216公裏),混合動力汽車動力系統平均故障裏程爲11016公裏,達到內燃機汽車的水平;電動汽車爲2399公裏,沒有達到5000公裏的要求。報告認爲,混合動力技術已經基本成熟,電動汽車故障率較高。

        方得網有一個《純電動公交調查報告》,對19個城市進行了調查,每個城市一篇報告,如北京的電動公交還是奧運會的遺留物,以後還沒有更新過,平均運營成本比一般公交高出一倍。電池只能用2-3年,去年更換了50組,耗資4000萬元,而且新電池與原來的不匹配,沒有建充電站的計劃,所以不再增加電動公交。

        如果不能解決質量不可靠的問題,大面積推廣就會是一場災難。

        開混合動力是有責任感的人

        燃燒最徹底的火焰是藍色的,晴朗純淨的天空也是藍色的。藍色是清潔和高效的色彩,藍色是爐火純青的境界。藍色,也是豐田混動力汽車車標的顏色。人們都喜歡藍天,所以也接受混合動力藍色的環保理念。  

        在東京DLR銷售店,企劃室的佐藤隆則介紹說:混合動力最初的一批客戶是環保意識比較高的富裕人士,現在情況有了變化,人們的環保意識更強了,也就有更多的階層接受環保汽車。另一方面,混合動力的經濟性也是吸引消費者的原因。

        據AQUA的介紹資料,AQUA實現了世界最低油耗,每升油可以行駛37公裏,相當於每100公裏2.7升。

        其實國內消費者的環保意識也是越來越強。據2012年媒體報道,購買混合動力的消費者,主要是崇尚“自然、簡單、綠色”的生活理念,環保意識較強的“80後”年輕消費人羣。如今“低碳、健康”的時尚潮流,正潛移默化地改變着他們的消費選擇。廣州購買“混動凱凱”的譚先生說:“我們提倡環保,並不是說就不能開車了,就完全捨棄汽車帶來的便利了,而是儘可能選擇排放更少、燃油經濟性能更好的車。從自己做起,身體力行,積少成多嘛。”譚先生說他知道外國很多名人都開混合動力車,以此凸顯自己的品位和社會責任感,起到很好的表率作用。“一部車就是一張名片,真希望國內的名人們也可以這樣做。”

          所以,打開新能源汽車市場不僅僅要靠降低價格、增加補貼,更重要的是增強消費者的環保意識,提高環保積極性。